广东海鹏制作的UL轮胎联轴器结构简单

UL轮胎联轴器的结构形式：这款联轴器由两个在端面上开有凹槽的半联轴器和一个两面带有凸牙的中间盘组成，因凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移，轮胎联轴器还有两个轴套和一个中心钢壳，其中中心钢壳是一个传递扭矩元件。

 每一个联轴器的生产厂家都会正确的产品拆卸方法，而UL轮胎联轴器在拆卸时需要注意哪些问题呢？拆卸该联轴器时要先对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速机器的凌斯联轴器，其联接螺栓经过称重，标记须清楚，不能搞错。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。

UL轮胎联轴器的联接螺栓拆卸需要选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂(如松锈剂)喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样便会容易拆卸轮胎联轴器。轮胎联轴器是联轴器的一种，其在目前使用较为广泛，但很多用户对其相关知识并不是很了解，下面便围绕轮胎联轴器来简单介绍一下：它的特点：这款联轴器重量轻，惯性低而且灵敏度较高，并且在实际应用中，轮胎联轴器维护简单，能抗油。并且在高速的环境下，它能够补偿由于高速运转而产生的相对位移。当然，如果相对位移能被成功的控制，其在伺服系统中也能发挥的性能。

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